Идея, стоящая в основе этого заблуждения, состоит в том, что разделение ограниченной дорожной инфраструктуры на автомобильную и велосипедную увеличивает заторы, приводит к пробкам, и таким образом выбросы выхлопных газов в атмосферу увеличиваются.

Но раз дороги уже перегружены, значит и уровень выбросов в атмосферу уже достигает максимальных значений. Если часть дорожного пространства переоборудовать под велоинфраструктуру, то при том же уровне загруженности автодорог автомобилей на них станет меньше, что приведёт к улучшению экологической обстановки.

Аргументируя «здравым смыслом» многие наивно полагают, что уменьшение ширины автомобильных дорог приведёт к увеличению заторов, и для борьбы с заторами надо только увеличивать ширину дорог. При этом упускают из виду, что увеличение ширины автодорог приводит к ещё большему запросу на автомобилизацию, в то время как уменьшение ширины и добавление безопасной велоинфраструктуры даёт возможность разумного выбора способа передвижения. Выбор велосипеда вместо автомобиля даже для части повседневных передвижений уменьшает количество автомобилей, стоящих в пробке, что благоприятно сказывается как на заторах, так и на экологии.