Велоинфраструктура и пешеходные зоны не ограничивают доступ к магазинам — наоборот, они делают улицы с этими магазинами более привлекательными, увеличивая посещаемость и совокупный спрос.

Многие исследования в больших городах — от голландских в 1970-х годах до США в 2010-х — показали, что создание велоинфраструктуры не уменьшает доходы бизнеса, а в большинстве случаев имеет положительный эффект.

Это популярный миф, что люди, приехавшие на машине, тратят больше. Покупатели, приехавшие в магазин на велосипеде, потратят меньше денег за один визит, но зато будут посещать его чаще, и суммарно потратят больше денег. Проезжая мимо магазина на велосипеде или проходя пешком, гораздо проще остановиться и зайти в него за небольшими покупками, чем проезжая на автомобиле в поисках места парковки. Покупатели на автомобиле скорее предпочтут большой супермаркет на окраине города, где есть большая парковка и можно загрузить покупками полный багажник.

Главное, что надо понять, — правильно спроектированные улицы, привлекательные для езды на велосипеде и прогулок, привлекательны и для бизнеса. В любом случае, велоинфраструктура не остановит людей перед необходимостью поездки в магазин на автомобиле, водитель, не найдя парковку перед магазином, найдёт её чуть дальше и немного пройдёт пешком. Ведь смысл не в том, чтобы запретить все поездки на автомобиле, а в том, чтобы дать покупателям разумный выбор между множеством возможностей.