На самом деле никто не хочет ехать на велосипеде перед автотранспортом. Но на практике так и происходит: велосипедисты, двигающиеся на расстоянии 1–1,5 м от края дороги, действительно сдерживают поток автотранспорта и подвергают себя опасности, когда автомобили пытаются их обогнать.

Правда в том, что двигаясь на минимальном расстоянии от края дороги, они подвергают себя несравнимо большей опасности, а поток автомобилей не получает от этого каких-то существенных преимуществ.

Часто движение по краю дороги невозможно из-за припаркованных автомобилей, дорожного мусора, водосточных лотков и других препятствий. Для их объезда велосипедисту приходится делать довольно резкие и непредсказуемые для водителей автомобилей манёвры. При объезде припаркованного автомобиля велосипедист может быть сбит открывающейся дверью. Ощущение того, что велосипед у края дороги занимает мало места, чаще провоцирует водителей обгонать его, при этом на минимальном расстоянии. Видимость велосипедиста у края дороги для водителей большегрузных автомобилей тоже значительно затруднена. При опасном приближении автомобиля у велосипедиста на краю дороги нет места для манёвра, чтобы избежать столкновения.

Таким образом, велосипедист двигается вдали от края дороги не потому, что ему не хватает адреналина или он хочет испортить жизнь автомобилистам, а потому что из двух зол выбирает меньшее.

Следует добавить, что движение велосипедистов на разумном отдалении от края дороги имеет веские причины для велосипедиста и вполне соответствует правилам дорожного движения в большинстве стран.

Если велосипедисты вынуждены ехать по дороге в потоке автотранспорта, то лучшим решением будет создание адекватной велоинфраструктуры — обособленная велодорожка должна разделять потоки транспорта.