Dobrze zaprojektowana infrastruktura rowerowa pozwala na dostarczanie towarów do sklepów. Zatoki postojowe są wówczas umieszczane poza drogą rowerową, a kierowca przewozi towar w poprzek drogi. Właśnie tak dzieje się na wszystkich głównych drogach rowerowych w Holandii i Danii, a także w miastach w innych krajach, gdzie buduje się infrastrukturę rowerową.

Na deptakach i innych miejscach z przewagą ruchu pieszego zawsze w jakiś sposób ogranicza się dostęp dla samochodów, a mimo to udaje się zachować handlowy charakter ulic, a miejsca te tętnią życiem. Jest to możliwe dzięki właściwemu skoordynowaniu godzin dostaw, współdzieleniu samochodów dostawczych, dostarczaniu towarów za pomocą mniejszych pojazdów (albo nawet rowerów cargo) czy organizowaniu dostaw poza godzinami otwarcia sklepów.