Tento argument je založen na "zdravém rozumu", když předpokládá, že ubrání dopravní kapacity zřízením cyklostezky či cyklopruhu zhorší kolony a tím pádem i znečištění.

K tomu je předně třeba říct, že běžná (a tímto argumentem často kritizovaná) praxe spočívající v náhradě čtyřpruhu dvojpruhem s parkováním a cyklopruhy kapacitu komunikací zpravidla výrazněji nesnižuje, protože před signalizovanými křižovatkami, které ve skutečnosti kapacitu limitují, se řazení téměř nikdy nemění.

Zkušenost s reálným (a v ČR velmi vzácným) odebíráním pruhů je taková, že v daných ulicích již zpravidla doprava plynulá nebyla. Případné zhoršení zácp se tak místně víceméně kompenzuje tím, že auta nově poskakují v menším počtu pruhů.

"Zdravý rozum" by předpokládal, že se tudíž veškerá doprava přelije jinam – s odpovídajícími negativními důsledky. Jak se ale dlouhodobě ukazuje, přidání kapacity motorové dopravě láká do ulic nová auta a stejně to působí i opačně, zvlášť když vznikne atraktivní alternativa. Lidská volba dopravního prostředku je do jisté míry flexibilní, takže zajištění bezpečných podmínek pro jízdu na kole dovoluje jezdit tak i lidem, kteří by jinak použili auto.